AviaComments

Контракт на 90 самолётов МС-21 для Аэрофлота #ПрессРелиз Крупнейший в истории российской гражданской авиации контракт на поставку и послепродажное обслуживание отечественных авиалайнеров МС-21 подписан сегодня в Москве (точнее - в Жуковском). В торжественной церемонии принял участие президент России Владимир Путин, а также глава Минпромторга России Антон Алиханов и глава Минтранса России Андрей Никитин. Контракт подписали «Аэрофлот» и три компании Госкорпорации Ростех – ОАК, лизинговая компания «Авиакапитал-Сервис» и ОДК. По условиям сделки авиакомпания получит 90 среднемагистральных самолётов МС-21 в период с 2029 по 2032 год. В договор включена стоимость воздушных судов, авиатренажёров, услуг по подготовке лётного состава, послепродажное обслуживание на срок 22 года. «Сегодня мы делаем очередной, значимый шаг в реализации Комплексной программы развития гражданской авиации. Среднемагистральный самолёт МС-21-310 создается с учётом самых современных требований к экономичности, эксплуатационной эффективности и комфорту пассажиров. И в следующем году он будет сертифицирован», – сказал Антон Алиханов. В документе четко разделены обязательства всех сторон – поставка, лизинг, полное техническое сопровождение воздушных судов. Авиаперевозчик максимизирует коммерческий налёт МС-21, а поставщик и провайдер послепродажного обслуживания обеспечат исправность и техническую доступность новых лайнеров. Первая поставка самолётов по новому контракту состоится в 2029 году. В 2027-2028 годах «Аэрофлот» получит первую партию из 18 лайнеров МС-21 по договору, который был подписан в 2023 году. Контракт, подписанный сегодня, обеспечивает полное техническое сопровождение всех 108 лайнеров МС-21 в течение 22 лет с момента поставки. Кроме того, авиакомпании передадут полнопилотажные и процедурные тренажеры для обучения лётного состава. Также договором предусмотрена подготовка технического персонала, предоставление программного обеспечения для обслуживая воздушных судов и другие услуги послепродажного сервиса. P.S. Про деньги и сроки их поступления пресс-релизы ничего не рассказали. #МС21 #Аэрофлот #Планы Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс

Lockheed Martin Vectis У Lockheed Martin заметно изменился статус программы Vectis от Skunk Works. Если раньше речь шла фактически об одном лётном демонстраторе, то теперь компания строит уже пять машин, причём работы по ним уже начались. Первый полёт по-прежнему намечен до конца 2027 года. Сегодня выложили приложенное #Видео, а на днях Lockheed показала полноразмерный макет Vectis. По опубликованным данным, аппарат имеет длину около 10,4 м и размах 11,6 м. Компоновка - бесхвостка, с крылом большой стреловидности. Самая интересная деталь спереди - верхний утопленный воздухозаборник. В Skunk Works подчёркивают, что это не недавняя переделка: такая схема была заложена в проект изначально, просто раньше её не показывали. Отмечается не столько сама форма входа, сколько логика компоновки: воздухозаборник убран с нижней стороны носовой части, что должно помогать с малозаметностью и одновременно снижать вероятность попадания посторонних предметов при работе с необорудованных площадок. Skunk Works отдельно делает ставку на технологию производства. Компания заявляет, что от первоначального чертежа до аэродинамических испытаний прошло менее двух месяцев. Цифровая "сборка" заняла шесть месяцев, а выпуск первой детали начался через восемь. Для сборки применяется подход minimal tooling determinant assembly, позволяющий резко сократить объём оснастки и ручных операций. В компании утверждают, что на аналогичных технологиях трудозатраты на сборку удавалось снижать до 80%. Vectis по-прежнему рассматривается как CCA ("верный ведомый"), способный работать совместно с пилотируемыми самолётами, включая F-35. Но важная оговорка: это пока не серийный CCA ВВС США. Lockheed не раскрывает конкретного заказчика, цену или серийность заказа. Но пять лётных машин вместо одной уже говорят об уровне серьёзности программы. Интересно, насколько быстро Skunk Works сможет превратить красивую полноразмерную конструкцию в реально летающий и пригодный для массового производства аппарат? Сколько согласований всех корпораций им пришлось получить, чтобы открыть заказ-наряд? 🤔 #Vectis #SkunkWorks #LockheedMartin #CCA #F35 Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс

🟣16 сентября 1975 года: первый полет прототипа МиГ-31 с двигателем Д-30Ф6 Это был первый отечественный маневренный самолет с двухконтурным двигателем и скоростью полета до 2,5М. Он был оснащен двигателями Д-30Ф6, которые на тот момент проходили испытания. Серийное производство Д-30Ф6 началось в Перми с 1977 года. ▶️На основе прототипа был создан первый советский сверхзвуковой самолет четвертого поколения самолет МиГ-31. Он пришел на замену перехватчику третьего поколения МиГ-25. Его двигатели потребляли слишком много топлива, чтобы обеспечить самолету эффективную дальность действия. ▶️Маневренному самолету нового поколения нужен был двигатель с малым расходом топлива в дозвуковом режиме, для эффективной работы на малых высотах, и одновременно с высокой тягой на форсаже для достижения сверхзвука. ▶️Таким двигателем стал разработанный в ОКБ-36 (сегодня предприятие Объединенной двигателестроительной корпорации Ростеха) Д-30Ф6 - первый отечественный серийный турбореактивный двухконтурный двигатель с форсажной камерой. Впервые в отечественном серийном двигателе использовались форсажная камера смесительного типа и регулируемое всережимное сопло створчатой конструкции. Также впервые была применена уникальная электронно-цифровая система регулирования с полной ответственностью РЭД-3048, которая превосходила аналогичные иностранные системы того времени. Благодаря двигателям Д-30Ф6 самолет МиГ-31 получил увеличенные радиус перехвата и дальность полета на дозвуковых крейсерских режимах - МиГ-31 способен барражировать в воздухе до четырех часов. Самолет и сегодня является самым скоростным и высотным боевым самолетом в мире. За счет тонкого крыла и уникальных качеств двигателя самолет способен преодолевать звуковой барьер в горизонтальном полете и в режиме набора высоты, в то время как большинство машин делают это только в пологом пикировании. 🫥 Подписывайтесь на ОДК в МАХ

Командование специальных операций ВВС США (AFSOC) распространило видео испытательных запусков в зоне Африканского командования вооруженных сил США новой малогабаритной дешевой крылатой AGM-190A Havoc Spear (ранее обозначалась как Black Arrow, или Small Cruise Missile - SCM) компании Leidos. С рампы из грузового отсека самолёта-"ганшипа" AC-130J Ghostrider были запущены две ракеты, которые успешно поразили две отдельные цели. Ракеты сбрасываются из специальных контейнерных пусковых установок Ramp Launch Tubes (RLT), которые могут устанавливаться на любом рамповом транспортном самолёте. Ракета AGM-190A Havoc Spear имеет длину 2 м, стартовый вес 95 кг и может нести до 23 кг полезной нагрузки (помимо боевой части, возможна установка модуля РЭБ или использование в качестве ложной цели). Дальность полета ракеты заявлена в 740 км, а скорость до 980 км/ч.